正如一个人有生老病死- -样,汽车也有一个生老病死”的过程。汽车在使用一定年限和行驶- 定里程后，由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因会造成整车性能下降,使用成本增加，尾气对环境的污染加大。更为重要的是,汽车在使用到一定期限后,其性能会随著使用年限(或行驶里程)的增加而逐步明显地下降,从而存在各种的隐患,容易引发交通事故。
在欧美、日本等国家，汽车换代年限一般为:美国汽车的使用年限平均是7.1年;法国是9年;德国是5-6年;意大利规定是8年;日本是-般可行使40万km ,但多数只行使了4-5万km.4-5年就处理了,或卖给二手车经销商,或废弃,只有很少汽车使用到10万km.10年左右。由于我国属于发展中国家，对于-般消费者来说,汽车仍属于消费品,汽车报废的观念还未得到大众普遍接受。如果不对汽车采取强制报废,我国报废汽车的管理将会+分混乱。所以我国结合使用年限、行驶里程及车辆状况,对汽车实行强制报废制度。
事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用,玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值,例如回收的旧塑料保险杠,经碾碎后可重新塑造,其生产成本比采用原始塑料制造低15% ,至于汽车上的一些贵重元件材料,回收利用的价值更高。
随着科技的不断进步和环保意识的日益增强，报废汽车回收行业将迎来更加广阔的发展前景。未来，报废汽车回收将更加注重资源循环利用和环境保护，推动汽车行业的可持续发展。
1.技术创新推动回收效率：随着科技的不断进步，报废汽车回收技术将不断创新。通过采用先进的拆解技术、资源回收技术等手段，提高回收效率和处理质量，实现报废汽车资源的创新化利用。
2.循环经济助力绿色发展：报废汽车回收将更加注重循环经济的发展。通过建立完善的回收体系、推广再利用产品等措施，推动汽车行业的绿色发展，实现经济、社会和环境的协调发展。