斜楔机构的功能结构原理：

一、下模侧翻边斜楔机构。下模侧翻边斜楔机构主要由滑块、二层滑块和安装在滑块上的附属装置以及工作零件组成。滑块安装在下模，二层滑块安装在下模的分体凸模上。滑块由位于上模的驱动块驱动，驱动块可以是分体式的也可以和上模做成一体。这时，垂直方向的运动转换为水平运动，这与一般的斜楔机构原理一样。二层滑块由滑块驱动，并通过导板导套等一系列装置在滑块的另一斜面上做相对运动，水平运动则可按设计的意图转换成所需的斜向上倾斜角度的运动，这个角度就是侧翻边方向的角度。滑块的行程走完时，也就是在模具的下死点，二层滑块也停止运动，安装在二层滑块上的工作零件到位，翻边完成。开模后，一、二层滑块在回程氮气弹簧的作用下分别复位。

二、上模侧翻边斜楔机构。上模侧翻边斜楔机构主要由驱动块、滑块和安装在滑块上的附属装置以及工作零件组成。驱动块一般采用斜角导板形式，安装在上模座上，驱动面包括垂直面和斜角面。滑块安装在压料器上，其导滑面包括垂直导滑面和斜角导滑面。

当前模具正朝着复杂化、速率、和长寿命的方向发展，因而在模具结构设计时须考虑，尽可能提升模具的可行性、稳定性和经济性，创新和优化模具中的斜楔机构具有积的意义。在众多汽车覆盖件斜翻边成形类模具中，不管是普通斜楔、吊楔还是各种组合式斜楔，其工作中的运动方式都比较单一，对于某些大型制件存在的成形形状或者在位置需要成形时，仅靠单一的运动关系不能达到要求，这就需要有能做多的运动方向转换的斜楔机构。

由于同一工序里复合了多种工序内容，这就需要模具结构设计者须考虑让完成这些工序内容的各种机构尽可能的紧凑小巧，相互之间没有干涉。

一般来说，此类组合式紧凑型斜楔机构由两大部分组成，即附着于下模本体的下模斜楔机构和附着于上模本体的上模斜楔机构。按功能的不同可分为侧冲孔、侧翻边、侧和侧翻孔斜楔机构等。本实例是向上侧翻边成形，所以称本例机构为侧翻边斜楔机构。

滑块导滑部上设置有贯通所述滑块导滑部及部分安装部的导滑槽，导滑槽的两侧边为导滑面；滑块导滑部上设置有导滑槽，所述二导滑槽的下端与所述安装部连接；所述二导滑槽与所述导滑槽的底部连通；所述一导滑槽的轴向中线与所述二导滑槽的轴向中线平行，且与所述滑块导滑部与所述滑块接触的侧面平行；所述弹簧定位销的下端固定于所述二导滑槽内的所述安装部上；所述弹簧套于所述弹簧定位销上；在所述安装部上设置有安装孔。

当今世界，汽车工业在国民经济中的地位越来越重要，早己成为经济的支柱产业，也是衡量一国国民经济发展水平的重要标志。从汽车工业的发展历史来看，可以发现汽车是沿着底盘、发动机、车身逐步发展逐步完善过来的。在汽车模具产品对于整个模具产业的占用份额上，国内汽车模具三分之一的占用比与汽车发达 百分之五十的占用比相比还有不小的差距，所以汽车模具产业还有很大的发展空间。在使新车型面市的从车型设计到模具设计、调试，再到模具的投产的前面整个周期中，模具的设计和制造占用了整个周期高达三分之二的时间，己成为车身改型的关键制约因素。

斜楔机构的结构形式虽然有多种多样，但它们的工作原理都是一样的。斜楔机构在汽车冷冲模具中的几种典型结构：

（1）基本型，来满足模具设计的要求。在斜楔滑块尺寸和产品精度都能的前提下，尽量选用标准斜楔，有利于质量，降低成本，缩短交货期，这也是今后模具制造业发展的大趋势。

（2）开花式，开花式的结构特点是要加工的部位由里向外进行，通过斜楔块插入滑块，实现反方向运动来完成动作。

（3）卸料板导向式，这种结构直接利用卸料板来做斜楔机构的导向，大的简化了斜楔机构，从而优化了整个模具的设计。

（4）外置式，外置式结构的使用情况与怀抱式差不多，只不过它的产品 小，卸料板内部空间不足以容纳下斜楔块，故将其设计到产品两侧来实现。

（5）怀抱式，怀抱式的结构特点是要加工的部位位于产品的中部，冲裁方向由里向外倾斜，斜楔机构的斜楔块无处安家。斜楔冲孔模，它通过将斜楔块和模具卸料板合二为一的方法很好的解决了这一难题。