汽车模具标准件的各个零件加工制作完成后，就可以进入总装阶段。由于模具的零件的精度高，误差小，所以按照时除了要准确定位，还要安排好正确的安装顺序才能保证汽车模具标准件的正常工作。

首先安装汽车模具标准件的上下模座，上模座安装在冲床或压力机的滑块上，下模座安装在冲床或压力机的工作台面上。上下模座固定完毕后，可以进行模具零件在模座上的安装，保证正确的安装位置，避免出现误差导致模具无法正常工作。

在进行凹凸模安装时，其间需留有均匀的冲裁间隙，保证冲压质量及延长汽车模具标准件使用寿命。上下模具的装配顺序应该根据模具结构确定，对于有导柱和无导柱的模具安装分别确定不同的安装方法。对于复杂的汽车模具标准件安装需要根据上下模零件安装所受的限制大小确定合理的装配顺序。有时不恰当的安装顺序不仅影响后面的安装工作，还有可能出现不能安装的情况，所以正确的安装顺序至关重要。

汽车模具标准件和压铸模具的区别：

1. 成型方式不同，冲压模一般属于剪切成型，利用压力机对原料压制剪切成型。压铸模属于成型模，利用金属液体填充模具腔体，在冷却过程中慢慢施加压力而成型。

2. 操作对象不同，汽车模具标准件为固态金属，压铸模具为液体金属。

3. 操作对象规格不同，利用汽车模具标准件成型的产品零件尺寸一般较小，而利用压铸模具可以生产出较大的产品零件。

4. 生产成本不同，压铸模具生产产品需要额外加工，如要抛光、镀铬。所以生产成本比汽车模具标准件冲压产品成本高出约30%。

汽车模具标准件应有高的耐磨性,才敢确保正常的使用寿命,出产出大批量合格的挤压件。通常来说,钢的硬度与耐磨性在必定条件下是成正比的。故模具材料不但要有足够的淬透性,还要有高的淬硬性。除了硬度外,起决定性的还有热处理后基体安排的粗细、成分、过剩与口火析出碳化物多少、巨细、类型、分散度及红硬性等。如高速钢与低合金工具钢,尽管热处理后具有相同的硬度值,实际使用时,前者耐磨性要高得多,而富含80%以上WC的硬质合金,其耐磨性比钢材高数十倍。所以,在大批量的揉捏出产时,为得到模具长的使用寿命,依然多用报价高、技术性杂乱的高速钢、硬质合金为模具资料。

模具标准件在挤压过程中要同时接受极大的挤压力、弯曲应力、冲击等杂乱的负荷。故请求所选用的资料,通过热处理后,应具有高的强耐性。因此,模具资料应有杰出的淬透性,这么才干确保模具能淬透及均匀的安排。大块的碳化物及严峻的偏折,纤维方向性和非金属搀杂等内部缺点,都会使模具的强耐性降低,或在受负荷时导致应力会集,造成模具前期损坏。