安装、拆卸的施工人员应穿戴保护用品,高处作业时应系好带,熟悉并认真执行拆装工艺和操作规程。
风力达到四级以上时不得进行安装、拆卸作业。
停车设备安装后,应进行整机技术检验和调整,经分阶段及整机检验合格后,方可交付使用。
停车设备的金属结构、轨道及所有电气设备的金属外壳应有可靠的接地装置,接地电阻不应大于4Ω,并应设立避雷装置。
为了解决日益严重和突出的停车问题,我国在20世纪80年代初期开始使用和研制立体停车库。经过20多年的发展,目前行业已非常成熟,停车行业在世界各地的发展是极不均衡的,德国开发早,技术高,日本由于国土面积小而应用广,从技术特征上看,日本更重垂直升降式立体车库的发展,德国更注重全自动仓储式车库的发展,而目前在中国,已建成和在建的立体车库总计约374000多泊位,其中约250000为简单的半自动形式。
流畅性欠缺。在建停车库时存在一个误区,认为车位数量越多越好,而忽视了极为重要的车库流畅性要求,为了增加停车位,把车道设计为4.5米宽,使车辆的存取非常困难。随着库容量的不断加大,这种车辆存取麻烦、进出困难的库型设计,会造成车库不能正常运转,导致项目的失败。
存车优先,延长取车时间。按照立体停车库的设计规定,车库难取车的车位,一次取车时间不得超过2分钟,但由于考虑存车优先设计原则,实际上很难达到这样的标准,取车经常需要等待很长时间。所以,我们经常能见到只停满地面一层的立体停车库,上面的二三层只有星星点点的几辆车,立体停车库成了地面停车场,利用空间优势没有显示出来。